幾次的單車旅行之後，
我們深深地愛上這種旅行方式，
它巧妙地把露營、登山、健行、自助旅行、單車和攝影的經驗都結合了起來。
單車夠快，使得幾百公里甚至幾千公里的旅行成為可能；
單車也夠慢，慢得讓人不不會錯過身邊的花草和動物。
和健行一樣，騎著單車，很容易讓人敞開心胸，
對自然環境開放，也對遇到的人們開放。
而結合露營和健行的單車旅行，
更是一種非常深刻的旅行經驗，
在於更深入地探索，
也在於因著簡單的物質生活而感受到的身邊的豐盛。
這樣的旅行方式深深地吸引著我們，
心中有了到國外長途旅行的想法，
因此興起了打造旅行車的念頭。
原本的登山車有避震器，加上碳纖材質的後叉，
騎起來很舒適，但是平把能提供的手握位置有限，
碳纖材質的車架，對長途旅行而言也多了些風險。
研讀了許多的資料之後，
發現鉻鉬鋼(Cr-Mo)是相當適合旅行車的車架材質，
它有著優異的剛性，良好的緩衝和吸震能力，同時經久耐用。
對以公路為主的旅行車而言，能提供許多位置和姿勢的彎把(drop bar)，是普遍被採用的選擇。
相對於公路車，旅行車有著較長的後下叉(chain stay)、
較長的rake(前叉上管的延長線到車輪軸心的距離)，亦即較長的軸距，
以便能提供更穩定的騎乘感以及舒適感。
旅行車的立管/坐管(seat tube)角度較小，不若公路車那樣直立，
如此能提供更舒適的騎乘姿勢，也讓重心更落於車子的中間，增加穩定性。
傳動系統近似於登山車的系統，有著較一般公路車更輕的齒比，更適合載重爬坡之用。
煞車系統以懸吊式(center-pulled cantilever)為主而非公路車慣用的C夾，
因為旅行車大都使用較寬且胎紋較深的輪胎，通常也需要安裝檔泥板，
需要能提供較大空間的懸吊式煞車系統，
而懸吊式煞車的行程也能和用於彎把的煞車把手相容。
此外旅行車具有完整的前後貨架、擋泥板以及水壺架(通常為三個)孔位。
在搜尋資料的過程中，
發現了國外許多小型的專業手工單車製造廠，
都有推出配備著26''輪胎的旅行車，
許多這樣的車廠和單車旅行的愛好者都推崇著這種設計的好處：
-- 相較於傳統的700C輪胎而言，26''輪胎有著更多樣的胎寬、胎紋選擇，適應不同地形；
-- 較堅固的輪圈，利於耐久和載重；
-- 同樣的齒比之下爬坡較省力(相對地平路上速度較慢)；
-- 在世界上大部分的地區(特別是較落後的國家)容易取得。
於是心中旅行車的樣子漸漸清晰起來，
它是一部採用26''輪胎、彎把、登山車的傳動系統、懸吊式煞車以及鉻鉬鋼車架的單車。
我的身邊有一台超過十年的老登山車 GIANT A951，
原本是哥哥的，後來給了我，
但一直因為尺寸不適合(它是19''，我騎21'')而很少騎，所以車況還相當好，
它的車架正好是看來非常強健的CrMo，
車架上也有安裝貨架和擋泥板的孔位，
看來是一個很棒的起點～
除了車架之外，
其餘零件都必須重新組裝，
對於沒有組車經驗的我而言實在困難重重。
許多的規格，例如龍頭、前叉、碗組、車把、煞變把、變速器...
一環扣一環，即使問了許多人，
還是不知從何下手。
好在後來經鄰居介紹同為新竹e-ma車隊，組車經驗豐富的米粒，
加上朋友幫忙取得一些零件，
隨著問題一一解決，組裝的工作也漸漸開展，
終於在一個月之後，A951 Touring誕生了！
試騎了幾個月，
覺得這樣的單車是很適合旅行的，
於是也開始幫Iris打造她的旅行車。
很幸運地，我們竟然在Yahoo拍賣上面發現了一模一樣的全新庫存車，
同樣是19''的CrMo車架，只是名字改為Yukon，煞車改用V夾。
第二次組裝就順利許多，
不久之後，Iris的旅行車Yukon Touring也完成了～
我們分別為它們取了名字，
銀色的"月光"，
和金色的"晨曦"。
看著兩台老登山車蛻變成獨特的旅行車，
這個過程是非常驚喜而有趣的，
而它們的完成，也將帶領著我們走向一個寬闊無邊的天地。
A951 Touring 月光
Yukon Touring 晨曦
這是它們原本的樣子：
GIANT A951 MTB
GIANT Yukon MTB
組裝的過程中我們碰到的問題如下，
車前部分：
原本的前叉是有牙式(threaded)的避震前叉，
還好是目前最普遍的1-1/8''規格，
因此在更換為無牙式(threadless)頭碗組以及CrMo的硬前叉之後，
可以輕易地搭配龍頭以及彎把。
由於原本的避震前叉行程約只有50-60mm，
與更換的硬前叉有著相同的"快拆軸心到前叉上桿下緣"(axiel-to-crown)長度，
因此更換前叉之後，
車架保持著與原本相同的頭管和立管角度。
變速系統：
公路車右邊煞變把可以相容於登山車的後變速器(例如九速)，
但很可惜地左邊煞變把其變速線行程與登山車的前變速器並不相容。
相容性問題是個棘手的問題，
從國外旅行車的資料中，
大體上有幾個解決方式：
＊ 使用登山車的大齒盤和前變速器，搭配bar-end形式的變速撥桿，安裝在彎把的最末端。
這是非常普遍的做法。Bar-end變速撥桿主要用於三鐵的公路車，如果是非定位式的(frictional)，就有足夠的行程可以控制登山車的前變速器。
＊ 使用公路車的煞變把以及公路車的前變速器，搭配較小齒速公路車的大盤(52/42/30)或是較大齒數的登山車大盤(48/36/26)。
這種做法由於是使用公路車的前變速器，因此車架必須是下拉式的變速線走線。
以我的需求而言，需要小一點的大盤，而A951的車架是上拉式的走線。
Bar-end的撥桿受到許多國外單車旅行者的推崇，
特別是那些從事較偏遠地區單車旅行的人，因為它故障率很低，也很容易自行維修，
只是在台灣並不普遍，而且似乎也不若煞變把便利及安全(變速時必須移動手到下把處)。
因此只能以公路車的煞變把試著搭配登山車的前變速器。
煞變把只要能支援三盤，行程皆是一樣的，
因此需要嘗試的是前變速器。
試了許多常用的型號都不行，下小盤與上大盤無法兼顧。
經過米粒耐心的嘗試，終於找到可以搭配的組合，
目前使用的是SR Suntour以及Alivio。
雖然上大盤是可以的，但是受限於煞變把的行程，
當後變速器使用較小飛輪(較外側)時，鏈條會摩擦到前變速器。
雖然經過細心調整，是可以調到一個兼顧小盤與大盤的狀態，
只是會是在很marginal的情況，
下小盤時失敗率較高，特別是鏈條較緊的時候，往往無法順利下到小盤。
對單車旅行而言，大盤使用的機會相對上是少很多的，
因此在調整的取捨上會以小盤和中盤順暢無虞為主，
當使用到大盤的時候，可以在上到大盤之後，
藉由安裝在煞變把旁的行程調整鈕將變速器再多往外推一些些，
便可以順利使用，意思跟使用無段式的bar-end撥桿是一樣的。
另一種解決方法如下：
＊ 使用登山車的大齒盤以及登山車的(左邊)變速撥桿，安裝在彎把的平把位置。
24或27速的登山車變速撥桿很便利，也能與登山車大盤完美地運作，只是其固定套環尺寸與公路車的彎把不同。
而使用在學生通勤車上的21或18速的定位式變速撥桿(Tourney系列)，因為固定環是不鏽鋼片，因此可以安裝在彎把上(平把位置)。
這聽起來是個不錯的辦法(右邊仍使用9速的公路車煞變把)，
國外也有一些車友樂於使用這種早期的撥桿，
除了可以解決使用登山車大盤的問題之外，也由於它的簡單、耐用、易於維修。
煞車系統：
公路車的煞變把可以相容於懸吊式煞車。
如果搭配目前常見的V夾，會有行程不足的問題，
短版的V夾可以與公路車煞變把行程相容，但是安裝擋泥板的空間和煞車力道相對較小。
由於V夾較普及，在性能上和調整上都很優秀，
因此國外有使用一種行程轉換裝置來解決這個問題。
不過曾看到過(疑似)使用行程轉換裝置而導致煞車線斷裂的例子，
因此還是決定使用懸吊式煞車(center-pull cantilever)。
懸吊式夾器用在早期的MTB上，
90年代後期之後MTB均改用V夾，
懸吊式夾器就只有在一般的學生通勤車上才看得到。
它的煞車片、拉繩、夾器彈力...等等各方面調整較不方便，
需要花較大的功夫才能發揮正常的功效。
不過懸吊式夾器的制動力相當優秀，
構造簡單，重量也輕。
比較麻煩的是，傳統懸吊式夾器的來另片市面上可能不太好找了。
然而懸吊式夾器在國外仍然延續著生命，
因為與彎把煞車把手行程相容，制動力高，
所以被廣泛使用在cyclocross(公路車的場地越野賽)的車種上，
另外也使用在需要載重的旅行車上，特別是更重的雙人協力車。
新一代的懸吊式夾器改用了與V夾相同的卡式(cartridge)來另片，
很容易調整位置和角度，
另外也採用與V夾一樣的直線型彈簧(而非繞圈型)，
並且有彈力調整螺絲讓兩邊夾器維持等距以及同時動作。
如此一來原本難以調整的缺點改善了，
而來另片也很容易買到。
如果車架上沒有專為懸吊式煞車設計的止線器，則必須另外加裝。
我們使用的是Tektro的產品(Oryx)，很高興能使用台灣設計和製造的好東西～
Tektro Oryx夾器以及止線器
女生適用的煞變把：
Iris的手較小，
而煞變把主要是以男生的需求來設計的，
因此她的手在握煞車把時很難施力，
往往必須握下把才能煞車，而且也有點勉強。
雖然可以調整煞變把在彎把上的安裝位置來改善，
但畢竟不會經常性地握下把。
後來發現有些款式的煞變把可以藉由加裝墊片而減少reach，
使得較小的手也可以握的到煞車把。
2007年式的Tiagra煞變把即是可以加裝墊片的款式之一，
另外它的hood較細，對小手更有幫助。
加裝的墊片
此外，使用鐵弗龍的煞車線，以及細心的走線(感謝米粒)，
都可以進一步降低煞車的阻力。
經過一番努力，Iris終於可以輕鬆地煞車了。
這是一些使用26''輪胎的鋼管、彎把旅行車：
Thorn - EXP
Bruce Gorden - Rock n' Roll Tour-EX
Orbit - Expedition
Surly - Long Haul Trucker
Rinvendell - Atlantis
Steve Rex
Sakkit - Expedition 26
下面兩輛是新一代的旅行車，車架是鋁合金材質，同樣是彎把、26吋輪胎，不過分別配備了前避震器和碟煞。
GIANT Great Journey 2
Louis Garneu LGS GMT
相關網址：
1.Bruce Gordon
http://www.bgcycles.com/rnr.html
2.Thorn
http://www.thorncycles.co.uk/exp.html
3.Orbit
http://www.andrew-robertson.co.uk/web/orbit/expedition.shtml
4.Steve Rex
http://rexcycles.com/gallery.html
5.Surly
http://www.surlybikes.com/longhaul.html
6.Rinvendell
http://www.rivendellbicycles.com/html/bikes_atlantisframes.html
7.Sakkit
http://www.coinet.com/~beckman/bikeframes.html
8.Dave Yates
http://www.daveyatescycles.co.uk/wayfarer.htm
9.Phil Brown
http://www.paulstubblebine.com/philbrown/Touring.htm
10.R+E Cycles
http://www.rodcycle.com/w2specs.html
這裏所提到的26吋輪胎旅行車都是較特殊、小眾的車款，
不過和主流的700C旅行車一樣，它們的車架做工細緻，顏色塗裝樸實，有著旅行車的特色。
與我所使用的早期鋼管MTB車架相比，雖然都是使用26''的輪子，
但是這些旅行車的車架仍與MTB車架有著不同，
最明顯的是BB的位置較登山車更低，此外有些車款的後下叉更長，或是採用Rake較大、末端較細的前叉，
目的都在於提供更好的穩定性或是舒適性。
旅行車和其他車種一樣，隨著時代進步一直在演化，
現在已經可以看到配備舒適性更佳的避震前叉，或是安全性更好的碟煞的旅行車了。
這些26''輪子旅行車，其輪胎、齒比、煞車..等等的設計，
適合較大的負重，較複雜的地形或是較差的路面，
旅行類型是以fully-loaded/self-contained的方式為主，
住宿以露營為主，也會自行炊煮，跨越的地形、季節較多，
所以需要攜帶較多的裝備。
然而隨著旅行者的不同喜好、需要和考量，
從結合汽車或是大眾運輸工具的定點深入式單車旅行，
到有著補給車、食宿內容規劃豐富的團體旅行，
或是輕裝、簡便、住宿旅館為主的"cerdit card touring"，
再到以露營為主，單一季節、中度負載的長途旅行，或是跨季節、多地形的高負載長途旅行，
單車旅行有著許許多多的面貌。
同樣的，旅行車的選擇也是種類繁多，
依據個人對載重、齒比和輪胎的需求，
對於舒適度、易於維修和耐用度的考量，
對於騎乘姿勢、握把型式的喜好...等等，
我想不管是登山車、公路車、小折車，專用的旅行車，或是跨車種的組合，
都可以是很棒的旅行夥伴。
旅途中的月光與晨曦(加拿大魁北克省聖羅倫斯河畔)
參考資訊：
＊ 米粒的車店網址：
新竹單車會館
＊ 這裡有許許多多世界各地的旅行車兄弟姊妹：
The Fully Loaded Touring Bike Photo Gallery
可以看到各式各樣在世界各地旅行的單車，非常有參考價值。
＊ Surly Long Haul Trucker google 相片集：
Surly Long Haul Trucker 大集合！
Surly的Long Haul Trucker在品質和性能上有著很不錯的口碑，
由於是在台灣生產，因此售價比起其他在美國或歐洲手工生產的車架便宜非常多。
最近有網友告知Surly的這款車架在台灣有代理(牛仔單車:06-2280089)，
這真是讓人高興的消息，
如果想要組旅行車，Surly的LHT車架會是很棒的選擇！
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